Немного истории
На заре времен люди приводили простейшие механизмы в действие руками или с помощью животных. В дальнейшем они последовательно приспособились использовать силу ветра, энергию движения воды, энергию пара. Первый паровой двигатель был изобретен в 1777 году, позволив изобретать новые машины и механизмы, строить фабрики и заводы. С этого момента началась так называемая индустриальная революция.
Первый двигатель внутреннего сгорания был построен в 1876 году Николаусом Отто. Этот двигатель был намного миниатюрнее парового. Изобретатель применил для работы принципиально иной тип топлива – бензин, более подходящий для транспортировки. В 1897 году на Аугсбургском заводе был создан первый двигатель с воспламенением от сжатия, названный в дальнейшем по имени его создателя, Рудольфа Дизеля. Двигатель мог работать не только на бензине, но и на любом ином топливе: нефти, солярке, керосине. Создание нового двигателя дало толчок инженерной мысли. Первые автомобили, близкие к современным, были построены в Германии фирмой Даймлер и Бенц в 1885 – 1886 годах. В наши дни в мире насчитывается невероятное число автомашин, двигатели большого числа из них работают на дизельном топливе. Огромное число сельскохозяйственных механизмов работает на солярке, крайне перспективными оказались разработки дизелей для танкостроения. В камерах сгорания авиационных моторов сжигают керосин. Коллективы большого числа исследовательских лабораторий всерьез бьются над задачей приготовления экономичного топлива из спирта, пальмового масла и даже воды, но мы поговорим здесь о более традиционных типах топлива, таких как широко используемое дизтопливо, бензин, керосин. Все они являются продуктами возгонки, очистки, ректификации нефти.
Керосин
Керосин — от английского kerosene — образовалось от греческого слова keros (воск), очевидно, такое название керосин получил из-за своих маслянистых свойств. Промышленное производство керосина впервые было начато в России в 1823 братьями Дубиниными в районе Моздока, примерно по 300 тонн в год. В XIX веке из всех продуктов перегонки нефти применяли только керосин для освещения (прежнее торговое наименование «фотоген»), а получившийся бензин и другие нефтепродукты не сохранялись. Керосин — это смеси углеводородов (от C12 до C15), выкипающие в интервале температур 140—220°С, горючая жидкость, получаемая посредством перегонки или ректификации нефти. Сейчас керосин используют как реактивное топливо, горючий компонент жидкого ракетного топлива, топливо при обжиге стеклянных и фарфоровых изделий, для бытовых нагревательных и осветительных элементов, в аппаратах для резки металлов, как растворитель, сырье для нефтеперерабатывающей промышленности. Керосин ТС-1 (авиационный) может употребляться для обезжиривания плоскостей, промывки деталей в электроремонтных и механических мастерских, разбавления ряда лакокрасочных материалов, для использования в бытовых нагревательных и осветительных приборах, в качестве топлива в аппаратах для резки металлов.
Продажа и доставка топлива
Продажа бензина, продажа керосина, продажа дизельного топлива сейчас — три основных направления работы нефтеперерабатывающих предприятий и очень многих фирм-посредников, которые реализуют на рынке нефтепродукты. Дизельное топливо успешно конкурирует с бензином на мировом рынке, и определяющим направлением деятельности очень многих фирм и компаний становится осуществление реализации и доставки дизельного топлива, качественного, сезонного, экологически чистого. Качество продаваемого топлива должно отвечать климатическим условиям и действующим требованиям ГОСТ и ТУ и подтверждаться сертификатами качества, предоставляемыми заводом-изготовителем. Продажа дизельного топлива компаниями напрямую зависит от тендеров нефтеперерабатывающих предприятий, которые поднимают цены, не всегда вовремя ориентируясь на тенденции рынка нефтепродуктов. Как известно, техники, которая требует применения бензина, намного больше. Это, кроме всего, связано с тем, что затратность бензиновых двигателей меньше. Поэтому продажа бензина постоянно растет. Также растет продажа керосина для нужд авиационной промышленности, несмотря на почти непрестанное поднятие цен на авиационный керосин.
